車載導航 vs 手機導航：誰更好用？

更新時間：2026-04-24

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導航系統(tǒng)是現(xiàn)代駕駛中重要工具。它能為駕駛員提供位置信息、到達目的地的距離和時間、以及轉(zhuǎn)彎方向等關(guān)鍵信息。隨著全球定位系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展，車載導航和便攜式導航（主要是智能手機導航）的性能都有了顯著提升。

然而，盡管車載導航擁有更大的屏幕和同樣精準的定位能力，駕駛員仍然更傾向于使用智能手機進行導航。這一現(xiàn)象背后的原因是什么？是習慣使然，還是車載導航的可用性確實不如手機？

來自中國汽車工程研究院與重慶大學機械與車輛工程學院的研究團隊采用手指運動軌跡追蹤技術(shù)，對駕駛員使用車載導航和手機導航輸入目的地的過程進行了量化分析，以探討可用性是否會影響駕駛員對車載導航或便攜式導航的偏好（Tang et al., 2021）。這將對車輛信息系統(tǒng)的優(yōu)化帶來新的指導。

車載導航與手機導航的“用戶之爭"

導航系統(tǒng)作為駕駛員的重要工具，尤其在前往不熟悉的地方時，發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。隨著全球定位系統(tǒng)（GPS）技術(shù)的發(fā)展，便攜式導航設備和車載導航系統(tǒng)的性能均得到了顯著提升。

過去，車載信息系統(tǒng)（IVIS）的屏幕質(zhì)量和交互界面尚處于初級發(fā)展階段，可用性較差，而智能手機則發(fā)展迅速，導致駕駛員更傾向于使用智能手機進行導航。具體而言，駕駛員在使用導航系統(tǒng)時分心會導致車速降低和與前車距離縮短，從而增加碰撞風險。導航系統(tǒng)的顯示位置對駕駛安全有顯著影響，顯示位置越靠近擋風玻璃，駕駛員的表現(xiàn)越好。

手指運動作為可用性指標

駕駛員在設置目的地后很少查看導航屏幕，主要依賴語音指令獲取交通信息。因此，目的地輸入過程對駕駛員選擇導航設備具有重要影響。輸入過程是一個典型的人機交互過程，其可用性對駕駛員的設備選擇具有決定性作用。觸摸屏界面在字母數(shù)字輸入任務中表現(xiàn)優(yōu)于旋轉(zhuǎn)控制界面，因此本研究采用觸摸屏界面進行實驗。

而手指是與圖形界面交互時最重要的身體部位之一，一系列手勢操作與駕駛安全和可用性高度相關(guān)。手指運動數(shù)據(jù)（如手指移動速度、移動距離）與圖形用戶界面的可用性高度相關(guān)。因此，選取手指運動指標來評估車載導航和便攜式導航的可用性。

基于此，本研究旨在探討目的地輸入過程的可用性是否影響駕駛員對車載導航或便攜式導航的偏好。通過對比車載導航系統(tǒng)和智能手機在目的地輸入過程中的手指運動數(shù)據(jù)，評估兩者的可用性和效率。

如何追蹤手指的每一次移動?

實驗招募30名至少有2年駕齡的被試（24名男性和6名女性），年齡為23-45歲。

實驗中被試隨機順序完成兩個任務：使用便攜式導航系統(tǒng)和車載導航系統(tǒng)設置目的地。任務完成后，對被試進行用戶訪談，了解他們使用便攜式導航和車載導航系統(tǒng)的頻率等問題。

車載導航采用長安CS75汽車的中央控制屏，屏幕尺寸為17.7cm（寬）×10.0（高）cm，安裝了車載導航系統(tǒng)。便攜式導航采用尺寸為6.85（寬）cm×12.2（高）cm，5.5英寸的智能手機，并安裝相同的導航軟件與相同的輸入法。

手指運動通過相機記錄，使用諾達思的手指軌跡跟蹤系統(tǒng)（Finger Tracking）進行分析（圖1）。系統(tǒng)通過跟蹤手指上的標記點來計算手指移動距離（DM）和手指移動速度（V）。其中，手指移動距離指從上一個位置到當前位置的距離總和，反映完成目的地輸入任務的效率，移動距離越長，效率越低；手指移動速度指單位時間內(nèi)手指移動的距離，同樣反映操作效率。速度越低，效率越低。

此外，研究者從視頻文件中統(tǒng)計出其他可用性指標：持續(xù)時間（s）、錯誤次數(shù)、步驟數(shù)和請求次數(shù)。最終，以移動距離、速度、持續(xù)時間和步驟數(shù)作為效率指標，以錯誤次數(shù)和請求數(shù)作為有效性指標。

車載更順，而手機更快

進行操作有效性比較，結(jié)果表明使用車載導航系統(tǒng)的平均錯誤次數(shù)為0.5次，平均請求次數(shù)為0.184次，便攜式導航系統(tǒng)的平均錯誤次數(shù)為0.714次，平均請求次數(shù)為0.333次。錯誤次數(shù)和請求次數(shù)在車載導航系統(tǒng)和便攜式導航系統(tǒng)之間無顯著差異。

雖然統(tǒng)計上無顯著差異，但車載導航的錯誤次數(shù)和請求次數(shù)均略低于便攜式導航。最常見的錯誤是“重新輸入字母"。車載導航的屏幕更大，按鍵尺寸也更大，這可能是其錯誤率略低的原因。然而，被試每天使用智能手機打字，這種日常練習彌補了小屏幕的局限性。此外，在便攜式導航任務中，最常見的請求是“導航應用程序在哪里"，這可能表明便攜式設備的邏輯層級可能不如車載系統(tǒng)清晰。

進行操作效率比較，結(jié)果表明任務持續(xù)時間在車載導航系統(tǒng)和便攜式導航系統(tǒng)之間無顯著差異。然而，步驟數(shù)、手指移動距離在車載導航系統(tǒng)上顯著低于便攜式導航系統(tǒng)，而手指移動速度在便攜式導航系統(tǒng)上顯著高于車載導航系統(tǒng)。

這可能是因為車載信息系統(tǒng)的導航圖標位于主頁，被試可以輕松識別，而便攜式設備上的導航應用則存儲在文件夾中，與其他類似應用放在一起，需要額外步驟才能打開。對于手指移動速度在便攜式導航系統(tǒng)上更快，用戶訪談結(jié)果顯示，被試幾乎每天都使用智能手機輸入文本，但每周使用車載導航系統(tǒng)的次數(shù)少于一次。因此，駕駛員對便攜式設備更熟悉，輸入速度更快。

過往研究發(fā)現(xiàn)，用戶偏好與感知可用性和感知美學高度相關(guān)。然而，本研究中的被試在實際使用過車載導航系統(tǒng)和便攜式導航系統(tǒng)后，仍然更傾向于使用智能手機進行導航。因此，可用性和美學不能決定駕駛員的偏好，習慣是影響他們選擇的關(guān)鍵因素。

邏輯結(jié)構(gòu)VS用戶習慣

本研究通過手指運動數(shù)據(jù)探討了駕駛員對車載導航系統(tǒng)和便攜式導航系統(tǒng)的偏好。結(jié)果表明，盡管車載信息系統(tǒng)在邏輯層次和屏幕尺寸上具有優(yōu)勢，且在某些方面的可用性優(yōu)于智能手機，但駕駛員更習慣于使用智能手機進行導航，熟悉其輸入模式。因此，智能手機在操作效率上高于車載導航系統(tǒng)。

對于汽車制造商而言，僅關(guān)注提高車載信息系統(tǒng)的可用性可能不足以贏得市場。改變駕駛員的習慣并鼓勵他們使用車載信息系統(tǒng)可能更為有效。這對汽車人機界面設計師具有重要的參考價值。

參考文獻

Tang, Q., Guo, G., & Zhang, Q. (2021). Empirical research on a driver’s preference for onboard navigation or portable navigation. In 2021 5th CAA International Conference on Vehicular Control and Intelligence (CVCI) (pp. 1-4). IEEE.

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